日頃よりフォルクスワーゲン元住吉の ブログをご覧頂きましてありがとうございます。 フォルクスワーゲンの電気自動車ID.4で高速試乗してきました。 海抜8mの川崎市中原区から650mー900mの富士吉田までドライブ(片道119km)。 やはり、往路は坂を上っていくイメージなので、電力の消費も多かったですが、 復路は下りとBモードを多用して、想像以上に電力を消費しませんでした。 走行が非常に静かなので、自然の中に入っていくと、今までと違った心地よさがありました。 フォルクスワーゲンの電気自動車ID.4 電気自動車専用プラットホーム「MEB」 ロングホイールベース化とフロアを実現 後席の足元はフロアトンネルの無いフラットなフロアとなったことで、 余裕のある居住性に加えクラストップレベルの広い荷室を確保しています。 ラゲッジ容量　５４３リットル 長さ４５８５ｍｍ 幅１８５０ｍｍ 高さ１６４０ｍｍ ホイールベース２７７０ｍｍ 電気自動車ならではの高い快適性 圧倒的に静かな車内 駆動モーターをリヤに配置することで、気になるモーター音が車内に響かず静かです。 空力性能を高めたことで風切り音も低減し、移動中の会話も音楽を楽しめます。 振動がなくフラットで乗り心地が良い 内燃エンジンは稼働している際に振動が発生するが、モーターのみで走行する為不快な振動が発生しません。 低重心により車体の揺れを低減していることも相まって車酔いしにくい乗り心地の良さを実現。

いつもVolkswagen元住吉のブログをご覧頂きましてありがとうございます。 先日、伊豆までサーフトリップに行って来ました。フル電動ＳＵＶのID.4で初めてのロングドライブです 伊豆の下田までは片道約200キロあり保土ヶ谷バイパス→東名横浜IC→新東名長泉IC→修善寺→河津→下田のルートを走りました。 出発時の充電量と走行可能距離は89％、424キロでした。 ID.4は滑らかなハンドリングと後輪駆動が特徴で高速安定感が抜群です 後輪車軸上に搭載されたモーターはとても余裕を感じます。Travel Assist（同一車線内全車速運転支援システム）は アクセル、ブレーキ、ステアリングを制御しますので快適な走りが約束され 早朝の高速道路はついついスピードが上がってしまいました 最初の休憩で120キロ先の「道の駅伊豆ゲートウェィ函南」に到着した時は充電量が56％、251キロでした。 先を急ぐので30分で68％、326キロで出発しました。修善寺から先は勾配のあるワインディングが続きます。 シフトスイッチをDレンジから回生ブレーキが強いBレンジへ切り替えると信号を除き、殆どブレーキを踏まずに アクセルペダルだけで減速が出来ますので想像以上に楽しいドライブを楽しめました 下田では行き付けの定食屋さんでアジの開き定食を食べてから海岸に行き2時間程、波乗りを満喫しました。 帰路の際は充電量が57％、288キロで出発しました。伊豆スカイライン、ターンパイクを予定していましたが 箱根の渋滞を考慮して同じルートで戻りました。 途中の海老名SAで休憩と2回目の充電をしました。充電量が25％、131キロから90ＫＷの急速充電器が 埋まっていましたので40ＫＷで30分だけ充電して42％、203キロに回復しました 今回のドライブは敢えてエコ運転はせずに走りましたが 急速充電アプリで事前にドライブ計画をしておくと不安が払拭できましたのでお薦めです。