皆様こんにちは １２月もあっという間にあと半分です 今年はどんな１年になりましたか 振り返ってみてまだやり残していることがないか 最終確認をしましょう 私は今年１年目標を立てずに やりたいことをやってみようと思い いろいろなことに挑戦してみました 今までやったことのないことをやると自分に合っているものや 逆に不向きなことなどが はっきりとして来年にむけて 新たな目標をつくることができました 充電する期間も大事かも 先日、日本カーオブザイヤーの最終選考会が行われました フォルクスワーゲンからは 新型ゴルフと新型ゴルフヴァリアント が選出されましたが 気になる結果は 見事 第４２回日本カーオブザイヤー輸入車部門 ２０２１-２０２２　インポート・カー・オブ・ザ・イヤー を授賞いたしました ありがとうございます 受賞理由は ハッチバック/ヴァリアントともに 優れたパッケージングやパワートレーン 走行性能は歴代ゴルフからの伝統で 今なおこのクラスのベンチマークといえる。 新たに導入された ４８Vマイルドハイブリッド１L３気筒eTSIエンジンは、 小排気量とは思えない力強い走りが評価された。 全体的なバランスの良さ、総合力の高さを評価した。 ということでした 新型ゴルフ、新型ゴルフヴァリアントを 実際に乗って体感してみませんか 試乗車もちろんあります もし少しでもご興味がありましたら お気軽にお問合せくださいませ それではまた次回

皆様こんにちは 12月の営業日についてお知らせです 毎週水曜日と第二火曜日は お休みとなっております そして １２月３０日から１月４日は 冬季休業となっておりますので 皆様にはご迷惑とご不便をおかけいたしますが ご理解の程よろしくお願いいたします

皆様こんにちは 月を赤く染める部分月食が１１月１９日に観測されましたが 皆様は見ることはできましたか 私は月食をみたのが初めてで 陰に隠れているところをみて思わず興奮してしまいました 月食の継続時間は１４４０年以降の約６００年間で 最長の３時間半にわたったそうです 今回のような部分月食が観測できたのは ８９年ぶりで次回観測できるのは ６５年後の２０８６年１１月２１日 伝わるだろうか私の写真、、、、、 とにかく感動しました フォルクスワーゲン平塚では 展示車が入れ替わりましたーー T-Crossに続き、輸入SUV２位を獲得したSUV T-Roc です T-Roc TSI Style Design Package ディープブラックパールエフェクト シンプルなのになぜか目が行ってしまう それは一つ一つのボディラインや内装のデザインにこだわりがあるからです お客様のライフスタイルにあわせてエンジンは TSIエンジン（ガソリン） TDIエンジン（クリーンディーゼル） があります 試乗車もご用意しておりますので お気軽にお問合せくださいませ それではまた次回

皆様こんにちは 早くも１１月に突入しました 前回のブログでは予防安全についてご紹介しました 今回は万が一の事故のダメージを軽減するための 衝突安全 事故が起きた後の被害を抑える 二次被害防止 この２つをご紹介いたします 衝突安全（万が一の事故のダメージを軽減する） ・６エアバッグ 合計６個のエアバックを標準装備 運転席/助手席の「フロントエアバック」 前席の「サイドエアバック」 サイドウインドー全体を覆う「カーテンエアバック」を採用し クラストップレベルの乗員保護性能を備えています ・高剛性ボディ レーザー溶接や超高張力鋼板の採用などにより 高剛性化と軽量化を両立安全性はもちろん 優れた走行安定性と静粛性を実現しました またボディには衝撃吸収構造を採用 衝突エネルギー吸収構造材・エネルギー分散構造材を組み合わせた クラッシャブルゾーンと頑強なフレームで囲まれたキャビンが 衝突時に高い乗員保護性能を発揮します ・フォースリミッター付シートベルトテンショナー （運転席/助手席/後席左右） 衝突時、シートベルトを瞬時に巻き上げて 身体をしっかりと支え、拘束効果を高めます その後、フォースリミッターがベルトを緩め、 必要以上の負荷がかからないようにします ・むち打ち軽減ヘッドレスト（運転席/助手席） ・全席３点式シートベルト（運転席/助手席高さ調整式） ・ISOFIX（アイソフィックス） 基準適合チャイルドシート固定装置（後席左右） 二次被害防止（事故が起きた後の被害を抑える） ・ポストコリジョンブレーキシステム 衝撃や追突時の衝撃をエアバックの センサーか検知することで作動 自動ブレーキをかけて車両を 時速１０キロ以下になるまで減速させ 対向車線へのはみだしなどによって起こる 多重事故の危険を低減させます ※ポストコリジョンブレーキシステムの制御には限界があります。 このシステムは追突など自動で回避するものではありません。 また、道路状況や天候によっては作動しない場合があります。 ・エマージェンシーストップシグナル 高速走行時＊に急ブレーキをかけると ブレーキランプが点滅して後続車に緊急制動を知らせます そのまま時速１０キロ以下になると ハザードランプ点滅に自動切替 再加速または手動操作で解除することができます ＊速度は路面や

皆様こんにちは 今回は前回のブログでご紹介した T-Rocの予防安全の続きですよーーー まだ前回の見てないよっという方は 先に前回のブログへ戻ってみましょう それでは早速ご紹介させていただきます 予防安全（事故を起こさせない） ・デイタイムランニングライト ヘッドライトのON/OFFにかかわらず エンジンONで点灯し 歩行者からの視認性を高めて安全に寄与します デザインにおいても クルマの先進性をイメージさせるアクセントになっています ・リヤトラフィックアラート （後退時警告・衝突軽減ブレーキ機能） バックで出庫する際の安全性を大幅に高めるシステムです 駐車位置から後退で発進する際 リヤバンパーに内蔵されたレーダーセンサーにより 車両後方の交通状況をモニタリングし 死角から接近してくる車両を検知した際 警告音にてドライバーに注意を促します ドライバーが反応しなかったり ブレーキ操作が不十分な場合には 自動的にブレーキを作動させ、危険を回避 あるいは衝突の被害を軽減します ※作動速度１キロから１２キロ後退時 ・ドライバー疲労検知システム 「Fatigue Detection System」 ドライバーのステアリング入力や角度をモニタリング 疲労や眠気による急なステアリング操作など 通常の運転パターンと異なる動きを検知して 表示と警告音で休憩を促します ・プロアクティブ・オキュパント・プロテクション 急制動や極端なオーバーステア/アンダーステア によって発生しうる事故の可能性を検出すると 即座にシートベルトのテンションを高め 同時にウインドーを閉じます それによって万が一の事故が起きた際に 各エアバックが最大限の効力を発揮できるよう備えます 今ご紹介した予防安全がT-Rocのすべての グレードに標準装備されているんですよ その他にもグレードによって さらに予防安全を強化したものあります ・ハイビームアシスト 他の車両等が検知されると ハイビームとロービームを自動的に切り替えます ※起動速度６０km/h以上 TSI Style Design Package、TDI Style Design Package、TDI Sport、TDI R-Line に標準装備 ・リヤビューカメラ「Rear Assist」 ギヤをリバースに入れると車両後

皆様こんにちは 突然ですが T-CrossとT-Rocが ２０２１年上半期輸入SUV 1位と2位に輝きました ありがとうございます そして１１月は T-Rocオータムフェアを開催します T-Rocは走りやデザインがいいのはもちろんなのですが 安全面においてもかなり優れた車なんです 「安全性はすべてに優先する」 フォルクスワーゲンの大切な理念のひとつです いくら気を付けて運転していても ヒヤッとする思いをしたことが誰にでもあるはずです どんな場面でも乗員や歩行者の安全を最優先する そのためにフォルクスワーゲンでは すべての車世界トップレベルの安全技術を標準装備 総合安全理念Volkswagenオールインセーフティーのもと 予防安全・衝突安全・二次被害防止 の３つのステージで総合的に危険を回避する 数々の技術を搭載しています たくさんの安全を標準装備したT-Rocが お客様のカーライフをより快適で楽しいものにします フェア開催までにT-Rocの安全技術について 少しずつご紹介をしていきたいと思います 予防安全（事故を起こさせない） ・プリクラッシュブレーキシステム「Front Assist」 全速度域においてレーダーで前の車との距離を検知 衝突の危険がある場合 制動距離の短縮化を図るため ブレーキ圧を高めてスタンバイ状態を保持するとともに ドライバーに警告音・警告灯による注意喚起を行います。 ドライバーが回避操作を行わない場合、 システムが自動で車両を減速させて衝突の被害を軽減します 時速５キロから６５キロでの走行中には歩行者検知機能が作動し 時速５キロから３０キロの速度域においては シティーエマージェンシーブレーキ機能が作動します エンブレムに内蔵されたレーダーセンサーが 車両だけでなく歩行者も検知し 自動的にブレーキを作動させ危険を回避 あるいは追突の被害を軽減します ・アダプティブクルーズコントロール「ACC」 クルーズコントロールにレーダーセンサーを組み合わせたシステムです 高感度なレーダースキャンにより先行車を測定　 あらかじめ設定されたスピードを上限に自動で加減速を行い 一定の間隔を維持することで 長距離走行などでのドライバーの疲労を低減させます またこのシステムは渋滞などの低速度域でも作動し 先行車が完全に停止するまでの範囲で