こんにちは！サービステクニシャンの庄司です。

１月１３日から１５日にかけて千葉県の幕張メッセで開催された「東京オートサロン２０２３」へ行ってきました。

気になったものをいくつかご紹介したいと思います。

こちらはトヨタガズーレーシングに所属している佐々木雅弘選手の所有するスプリンタートレノなのですが、注目はその足元。

これはブリヂストンが８０年代から９０年代にかけて販売していた伝説の超軽量ホイール「スーパーＲ．Ａ．Ｐ」の復刻版プロトタイプで、発売に向けての開発の一環で装着されています。

ＯＲＣ　ＲＯＯＫＩＥ　ＧＲ　Ｃｏｒｏｌｌａ　Ｈ２　Ｃｏｎｃｅｐｔ
２０２２年のスーパー耐久選手権に参戦した水素エンジンカローラですが、今季に向けてはこれまでの気体水素に代えて液体水素を搭載した仕様がシーズン中のどこかでデビューすると噂されています。

ホンダ　シビック　ＴＹＰＥ‐Ｒ　ＧＴコンセプト
ホンダが２０２４年からスーパーＧＴのＧＴ５００クラスへ投入するニューマシンのプロトタイプです。
現在のＧＴ５００規定では各社ともに共通のカーボンモノコックを使用し、エンジンやボディのデザインなどを各メーカーがデザインする規定となっており、ボディの上半分は量産車と同じデザインを維持しなければならないため、シビックの５ドアハッチバックボディが空力特性にどのような影響を及ぼすか注目されています。

ＨＫＳ　３００Ｅ

日本のＨＫＳが自社の技術力を結集して開発したＦ１用エンジンです。
３４９１ｃｃの排気量を持つＶ型１２気筒で、最高出力は市販ガソリンで６５０馬力以上を発生し、レース燃料であれば７００馬力以上を発生したといわれます。

９２年末、実際にこのローラＴ９０／５０を改造したマシンに搭載され、富士スピードウェイで走行テストが実施されたものの、シャシーやギヤボックスの強度不足により僅か数周で終了となり、後にも先にも走行したのは一度きりだったそうです。

ＨＫＳ　ＳＫＹＬＩＮＥ(ＢＮＲ３２)

グループＡ規定によって争われていた全日本ツーリングカー選手権の最終年である９３年のマシンです。
当時Ｒ３２ＧＴ‐ＲのＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンはレースごとに各チームへくじ引きで割り当てという方法が採られていましたが、ＨＫＳでは独自に開発したものを使用、第３戦ＳＵＧＯでは見事優勝を達成しました。

このマシンは現在でも動態保存されており、走行可能な状態を維持されています。

スバル　インプレッサＷＲＣ　Ｓ５　＆　Ｓ６

目立たずひっそりと展示されていたため、素通りしている人も多かったようですが、こちらは英国プロドライブ製の本物のインプレッサＷＲＣです。
正式なレジストリーもあり、９７年型のＳ５は故コリン・マクレーが、００年式のＳ６はユハ・カンクネンが実際にドライブした実績が残っています。
ぱっと見は判らないのですが、特別限定車「２２Ｂ　ＳＴＩ」と比べると前後のフェンダーの張り出しやホイールアーチの大きさが全く異なっているのが、本物のワールドラリーカーの証でもあります。

今年の来場者数は３日間で１７万９４３４人と発表されています。

次回の東京オートサロン２０２４は、来年１月１２日から１４日に開催されます。