こんにちは！！サービステクニシャンの庄司です。

１１月２６日、静岡県の富士スピードウェイ第７駐車場にて開催された、『第１２回自美研ミーティング』へ参加してきました。
このミーティングはジャンルを問わず『車が好き』なら誰でも参加ＯＫというノンジャンルのミーティングです。

当日の午前中は大雨に見舞われましたが、午後からは何とか雨も上がり、有意義な時間を過ごせました。

今回は参加エリアが２つに分かれていたので、まずは一般エリアからその模様をご紹介します。

まずは主催者の自動車美術研究室さん(以下、自美研さん)の愛車、ホンダ・アコードＥＸＬ‐Ｓです。
今回はプレリュード用のホイールキャップを装備していましたね。

回を重ねるごとに規模も大きくなり、運営スタッフもかなり増えてきましたが、毎回毎回こういったイベントを開催していただいてとても感謝しています。
彼は私より一回り近く年下なんですが、頭の下がる思いです。

因みに自美研さん、これと全く同じ白いアコードをもう一台所有していたりします。

こちらは運営スタッフさんが今回のイベントで初披露していた、プリンス・スカイライン１５００デラックスです。

ノーズの短い４気筒エンジン用ボディはとてもコンパクト。
コラムシフトの３速マニュアルトランスミッション仕様です。

ＳＮＳでフォローいただいているＴＵＮＡさんの９８年式トヨタ・カローラ５ドアリフトバック１３００ＧＳです。
型式はＥＥ１１１型で、エンジンは４Ｅ‐ＦＥ型１３３１ｃｃハイメカツインカム、トランスミッションは５速マニュアル。
この車は同氏が欧州９か国、６１００ｋｍの旅の足としてイギリスで購入したもので、そのまま日本へ持ち帰り現在も日常の足として使用しているものです。

なかなか見る機会が無かったのですが、こうしてみると日本仕様にはないリフトバックのボディがとても新鮮です。

ダイハツ・シャルマン・バン１４００カスタム
新車当時の『茨　４４』というナンバーが残る貴重な車です。
シャルマンはトヨタのカローラをベースに開発されたモデルで、現車はＴ型４気筒ＯＨＶエンジンと４速マニュアルトランスミッションの組み合わせ。
初代のオーナーから引き継いだ現オーナーが、９年もの歳月をかけて去年公道復帰させた車でもあります。

シボレー・コルベット　Ｃ４型です。
角張ったフロントバンパーと丸型テールランプが特徴的な初期型のＣ４です。
このコルベットは何といってもヘッドランプの開閉方法が特徴的で、前後方向に１８０度回転して開閉するんですよね。

ＡＥ８１型トヨタ・スプリンター５ドア１５００ＺＸです。
子供の頃によく見かけた、ごく普通のスプリンターですが、それでも当時からあまり見かけないボディカラーは凄く映えますね。

当時の乗用車は室内がフルフラットに出来る車が多かったように思いますが、このＡＥ８１もご覧の通り。
車中泊も余裕でこなせそうですね。

こちらは超希少車のザガート・ガビアというモデルです。
ベースはＦ３１型ニッサン・レパードで、イタリアのカロッツェリア・ザガートで制作され、日本へ輸入される形で販売されました。
総生産台数は不明(限定３０台の予定だった)で、日本へは１６台が輸入されたと言われています。

知人が所有しているいすゞ・ピアッツァネロＸＧハンドリング・バイ・ロータスです。
後期型のターボエンジン搭載モデルで、ロータスがサスペンションのチューニングを行なっており、リヤサスペンションはノーマルの３リンク式から５リンク式に改められています。

お隣は同じくいすゞ・ピアッツァですが、こちらは前期型のＤＯＨＣ　ＸＥというモデルです。
８１年の誕生時はフェンダーミラーでしたが、８３年５月のマイナーチェンジからドアミラーを採用、翌年６月のマイナーチェンジでＤＯＨＣエンジンのＸＥはグレードが廃止されたため、生産期間１年余りのモデルになります。

ロータス・エスプリＳ４です。
４気筒ターボエンジンを搭載した標準モデルとしては最終型になります。
８７年秋のモデルチェンジ以降、２００２年にＶ８の最終モデルが登場するまで、ＡＥ８５／ＡＥ８６型トヨタ・カローラレビン３ドア前期モデル用のテールランプを標準採用していたことでも有名です。

スバル・レオーネ・セダン４ＷＤ１６００マイアII
３代目レオーネの最終型として販売されていた特別仕様車。
エンジンはＥＡ７１型水平対向４気筒ＯＨＶを搭載していました。

いかがでしたでしょうか？
今回は一般エリアについて紹介してみました。

次回の後編では、もう少しマニアックな部分をご紹介する予定です。
後編をお楽しみに！！