こんにちは！サービステクニシャンの庄司です。

富士モータースポーツミュージアムで４月８日まで開催中のラリーカーの特別展示の連載、最終回は様々な事情で戦うことが出来なかったマシン、フィアットＸ１／９アバルト・プロトティーポをご紹介します。

まずはベースとなったフィアットＸ１／９について簡単にご紹介します。

車名は７０年代のフィアットの長期プロジェクト『Ｘ１計画』の９番目のモデルであることから呼ばれていたコードネームがそのまま名付けられています。

ボディのデザイン及び全体のディメンションをカロッツェリア・ベルトーネに在籍していたマルチェロ・ガンディーニ氏が手掛け、シャシーやパワートレーンの開発にはジャンパオロ・ダラーラ氏が参加しています。

ボディはタルガトップを採用したリヤミドシップの２シーター。
エンジンはアウレリオ・ランプレディ氏が設計したランプレディユニットの１２９０ｃｃ直列４気筒ＳＯＨＣを採用、４速マニュアルミッションと組み合わせられていました。

Ｘ１／９はイタリア本国で７２年１２月から販売が開始され、７４年６月からは日本でも販売されています。

７８年からはストロークアップにより１４９８ｃｃとなったエンジンに５速マニュアルミッションの組み合わせに変更され、更に８１年には従来のキャブレターからボッシュＬジェトロニックを採用したインジェクション仕様に進化しました。

８２年３月からは設計を担当したベルトーネ自身が販売を行うことになり、車名もベルトーネＸ１／９へ変更され、最終的に８９年３月までに１６万台以上が生産されました。

Ｘ１／９を基にしたラリーカーの開発は７１年１０月にフィアットがアバルトを買収した後からスタートし、７４年３月から７５年末にかけて実戦テストが行わていました。

ボディは前後のバンパーを廃止し、リトラクタブルヘッドランプも廃止して固定式ヘッドランプに変更、前後オーバーフェンダーとフロントスポイラー、リヤスポイラーを採用、吸気のためのシュノーケルがエンジンフードに追加されています。

エンジンは当初１７５６ｃｃで１８０ｐｓを発生するフィアット・アバルト１２４ラリー用の２バルブツインカムユニットでしたが、後に１８４０ｃｃで２１０ｐｓを発生する４バルブツインカムユニットへ変更されています。

Ｘ１／９アバルト・プロトティーポは１２４ラリーよりもコンパクトで７５０ｋｇと軽量であり、あのランチア・ストラトスよりも戦闘力が高かったと言われています。

しかし、フィアットの資金不足に加え、Ｘ１／９よりも１３１が売れると見込んだ販売施策と、既にランチアを傘下に収めていたこともありストラトスと並んでミドシップ車が２車種もラリーに参戦する意味を見出せず、結局開発は中止となり、そのノウハウだけがランチア・ストラトスの開発に引き継がれました。

こうしてフィアットＸ１／９アバルト・プロトティーポは、５台のラリー仕様とホモロゲーションモデルとして生産された１台の市販仕様、合計６台のみが作られた幻のラリーカーとなってしまいました。

☆フィアットＸ１／９アバルト・プロトティーポ　車両諸元
全長：３８１０ｍｍ
全幅：１６９０ｍｍ
全高：１１８０ｍｍ(シュノーケルを除く)
ホイールベース：２２０２ｍｍ
車両重量：７５０ｋｇ

エンジン型式：アバルト２３２Ｇ
エンジン形式：水冷直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブ
ボア×ストローク：８６×７９．２ｍｍ
総排気量：１８４０ｃｃ
圧縮比：１１．４
燃料供給装置：ウエーバー４８ＩＤＦツインキャブレター(※)
※クーゲルフィッシャー機械式インジェクションもテスト
最高出力：２１０ｐｓ／７８００ｒｐｍ
最大トルク：２１ｋｇｍ／６２００ｒｐｍ
燃料タンク容量：８０リットル

トランスミッション：クロスレシオ５速マニュアル
(ベータ・モンテカルロ用ケーシングにベータ・グループ４用ギヤ)

サスペンション：前後ストラット＋コイル／アンチロールバー

ブレーキ：４輪ディスク

ホイール(前／後)：Ｆ８Ｊ×１３／Ｒ１０Ｊ×１３
タイヤサイズ(前／後)：Ｆ２３５／４５Ｒ１３／Ｒ２７０／４０Ｒ１３

ということで、フィアットＸ１／９アバルト・プロトティーポのご紹介でした。

富士モータースポーツミュージアムは年中無休ですが、臨時休館や車両入替等がありますので、詳しくは公式ホームページや各種ＳＮＳをご確認ください。