こんにちは！サービステクニシャンの庄司です。

引き続き、富士モータースポーツミュージアムで４月８日まで展示されているラリーの名車をご紹介いたします。
今回はグループＢカテゴリーにおいて最も成功したＦＲ車ともいわれている、トヨタ・セリカ・ツインカムターボ(ＴＡ６４)です。

１９８０年代に入り、国産の高性能車に搭載されるエンジンは『ターボ』か『ＤＯＨＣ』かという議論がなされるようになっていました。
トヨタは８１年７月に３代目となるＡ６０型セリカをデビューさせており、当初は設計の古い１８Ｒ―Ｇ型エンジンを搭載した２０００ＧＴ(ＲＡ６３)がトップグレードに据えられていました。
しかし、発売から１年２か月が経った８２年９月には新開発のエンジンを搭載した１８００ＧＴ―Ｔ(ＴＡ６３)が登場したことで２０００ＧＴは早くもカタログ落ちすることになります。

その新開発エンジンは１７７０ｃｃの排気量を持つ直列４気筒ＤＯＨＣ８バルブターボエンジンの３Ｔ―ＧＴＥＵ型であり、これは国産初のツインカムターボエンジンでもありました。

この１８００ＧＴ―ＴグレードをベースにグループＢ規定の公認を受けるために限定販売されたのが、同年１０に発売されたセリカＧＴ―ＴＳ(ＴＡ６４)でした。
市販仕様のＧＴ―ＴＳには、エボリューションモデル化を想定して『Ｒ―ＲＩＭ』と呼ばれるウレタン樹脂製の前後ブリスターフェンダーを採用したほか、標準のＧＴ―Ｔではセミトレーリングアームを用いた独立懸架式だったリヤのサスペンション形式を、廉価グレードに採用されていたラテラルロッド付き４リンクコイルのリジッドアクスル式サスペンションへと置き換えています。
これはラリーという競技を戦う上での整備性や耐久性を考慮したものでした。

インテリアは標準モデルとして設定されているラリーベース車の１６００ＧＴラリーと同じ廉価版内装を採用して簡素化されていました。

エンジンは３Ｔ―ＧＴＥＵ型のボアを０．５ｍｍ拡大し＋２１ｃｃとした４Ｔ―ＧＴＥＵ型を搭載。
ただし総排気量以外のスペックは変わっておらず、最高出力１６０ｐｓ、最大トルク２１．０ｋｇｍを発生しました。
僅か２１ｃｃの排気量アップには、最高出力の向上を目的としてエボリューションモデルで使用できる総排気量の最大値を拡大する狙いがありました。
当時の規定では当該クラスいっぱいまで排気量を拡大することが可能でしたが、元々の１７７０ｃｃという排気量の場合、当時のターボ係数１．４を掛けた値が２４７８ｃｃとなるため、排気量２００１ｃｃから２５００ｃｃまでのクラスに含まれてしまうため、排気量を拡大する余地がありませんでした。
これが１７９１ｃｃとなると、ターボ係数１．４を掛けた値が２５０７．４ｃｃとなるため、２５０１ｃｃから３０００ｃｃまでのクラスに含まれることになり、エボリューションモデル化した際に排気量を拡大する余地が生まれることになります。

セリカ・ツインカムターボ(ＴＡ６４)は８３年３月２日付でＦＩＳＡ(世界自動車競技連盟)の公認を取得し、競技用エボリューションモデルとして生産された２０台は同年８月１日付で無事にグループＢラリーカーとしての公認を取得しました。

トヨタ・セリカ・ツインカムターボ(ＴＡ６４)

グループＢ仕様として製作されたセリカ・ツインカムターボは、トヨタ社内でデザインされた量産車とは全く異なる固定式ヘッドランプを持つボディを採用、公認取得の段階でリヤのＦＲＰ製フェンダーの使用が却下されたため、ＦＲＰ製ブリスターフェンダーはフロントのみの採用となりました。
フェンダーのサイズは最大で１０Ｊ幅のホイールを収めるために前後とも大きく広げられています。

３９６Ｅと呼ばれるラリー用の４Ｔ―ＧＴＥＵ型エンジンはボア、ストローク共に拡大することで総排気量２０９０ｃｃとされ、ターボ係数を掛けた値は２９２６ｃｃとなります。
このエンジンは量産仕様と同じツインプラグ２バルブヘッドという基本こそ同じですが、シリンダーヘッド、ブロック共に競技用に再設計されており、スロットルバルブは４連スロットルを採用し、ターボチャージャーはＫＫＫ製のＫ２７タービンに加えて量産仕様には装備されていないインタークーラも追加されています。

ＷＲＣには８３年の１０００湖ラリー(フィンランド)でデビューし、デビュー２戦目となったコートジボワールでのアイボリーコーストラリーではビヨルン・ワルデガルドのドライブで初優勝を成し遂げます。

既にアウディ・クワトロがデビューし、四輪駆動ではないセリカはヨーロッパ圏で開催されるスプリントラリーでは当然勝ち目がなく、アフリカ以外で開催されたＷＲＣでは８４年のＲＡＣラリーで３位に入ったのが最上位でした。

しかしセリカ・ツインカムターボは設計がシンプルで頑丈であり、耐久性を必要とするアフリカ圏での耐久ラリーには滅法強く、８４年から８６年までサファリラリーを３連覇したほか、前出のアイボリーコーストラリーでも８５年と８６年に勝利しており、アフリカ圏で開催されたＷＲＣで通算６勝を挙げ、アフリカの王者と呼ばれるようになりました。

展示車両は８４年のサファリラリーでビヨルン・ワルデガルドのドライブで優勝したマシンです。

☆トヨタ・セリカ・ツインカムターボ(ＴＡ６４／８９４Ｂ)　車両諸元
全長：４２８４ｍｍ
全幅：１７８５ｍｍ
全高：１３６０ｍｍ
ホイールベース：２５００ｍｍ
トレッド(前／後)：１４２９ｍｍ／１４４６ｍｍ
トランスミッション：トヨタ／ヒューランド製５速マニュアル
サスペンション形式(前／後)マクファーソンストラット／４リンクリジッド
ブレーキ形式：ベンチレーテッドディスク
燃料タンク容量：８０リットル
車両重量：１２５０ｋｇ(サファリ仕様は１４５０ｋｇ)

エンジン型式：３９６Ｅ(４Ｔ―ＧＴＥＵ改)
エンジン形式：水冷直列４気筒ＤＯＨＣ８バルブターボ
ボア×ストローク：８９ｍｍ×８４ｍｍ
総排気量：２０９０ｃｃ
圧縮比：８．０
最高出力：３２６ｐｓ／８０００ｒｐｍ
最大トルク：３３ｋｇｍ／５５００ｒｐｍ

次回も引き続き、ラリーの名車が登場しますので、お楽しみに！！

富士モータースポーツミュージアムは年中無休です。
ただし臨時休館や展示車両の入れ替え等がありますので、公式ホームページや各種公式ＳＮＳをご確認ください。