こんにちは！ 寒い日が続いていますね😬 皆さま体調に気をつけてお過ごしください😌 今月の営業日のご案内です。 定休日 毎週火曜日・水曜日 ※11日は祝日営業致しております。 皆さまのご来店お待ちしております(^^)

皆様こんにちは（＾＾） あっという間に２月ですね😲 ２月といえばバレンタインデーです🥰💝 バレンタインにちなんで、 今月の限定Ｄｒｉｎｋは『 ホットチョコレート塩キャラメル 』をご用意致しました🤎 甘じょっぱくて美味しいので ぜひ相模原アベニューのショールームのでご賞味くださいね 😋 本日も皆様のご来店をお待ちしております（＾＾）

こんにちは！サービステクニシャンの庄司です。 引き続き、富士モータースポーツミュージアムで４月８日まで展示されているラリーの名車をご紹介いたします。 今回はグループＢカテゴリーにおいて最も成功したＦＲ車ともいわれている、トヨタ・セリカ・ツインカムターボ(ＴＡ６４)です。 １９８０年代に入り、国産の高性能車に搭載されるエンジンは『ターボ』か『ＤＯＨＣ』かという議論がなされるようになっていました。 トヨタは８１年７月に３代目となるＡ６０型セリカをデビューさせており、当初は設計の古い１８Ｒ―Ｇ型エンジンを搭載した２０００ＧＴ(ＲＡ６３)がトップグレードに据えられていました。 しかし、発売から１年２か月が経った８２年９月には新開発のエンジンを搭載した１８００ＧＴ―Ｔ(ＴＡ６３)が登場したことで２０００ＧＴは早くもカタログ落ちすることになります。 その新開発エンジンは１７７０ｃｃの排気量を持つ直列４気筒ＤＯＨＣ８バルブターボエンジンの３Ｔ―ＧＴＥＵ型であり、これは国産初のツインカムターボエンジンでもありました。 この１８００ＧＴ―ＴグレードをベースにグループＢ規定の公認を受けるために限定販売されたのが、同年１０に発売されたセリカＧＴ―ＴＳ(ＴＡ６４)でした。 市販仕様のＧＴ―ＴＳには、エボリューションモデル化を想定して『Ｒ―ＲＩＭ』と呼ばれるウレタン樹脂製の前後ブリスターフェンダーを採用したほか、標準のＧＴ―Ｔではセミトレーリングアームを用いた独立懸架式だったリヤのサスペンション形式を、廉価グレードに採用されていたラテラルロッド付き４リンクコイルのリジッドアクスル式サスペンションへと置き換えています。 これはラリーという競技を戦う上での整備性や耐久性を考慮したものでした。 インテリアは標準モデルとして設定されているラリーベース車の１６００ＧＴラリーと同じ廉価版内装を採用して簡素化されていました。 エンジンは３Ｔ―ＧＴＥＵ型のボアを０．５ｍｍ拡大し＋２１ｃｃとした４Ｔ―ＧＴＥＵ型を搭載。 ただし総排気量以外のスペックは変わっておらず、最高出力１６０ｐｓ、最大トルク２１．０ｋｇｍを発生しました。 僅か２１ｃｃの排気量アップには、最高出力の向上を目的としてエボリューションモデルで使用できる総排気量の最大値を拡大する狙いがありました。 当時の規定では当該クラスいっぱいまで