こんにちは！サービステクニシャンの庄司です。

引き続き、富士モータースポーツミュージアムで４月８日まで展示されているラリーの名車をご紹介。
今回は２月に久々にプラモデルの再販が予定されているフランスの小さな名車、ルノー５ターボです。

ルノー・５ターボのベースとなった初代ルノー・サンクは１９７２年から８４年にかけて販売された、１．４リッターまでの小排気量エンジンを搭載する３ドアまたは５ドアのハッチバックボディを持つＦＦのコンパクトカーです。

これを基に世界ラリー選手権を戦うグループ４クラスのマシンとして仕立てられたのが５ターボでした。
３ドアボディをベースに本来リヤシートのある位置へエンジンを搭載し後輪を駆動するミドシップリヤドライブへと駆動方式を改め、そのエンジンは５アルピーヌ用の１３９７ｃｃ直列４気筒ＯＨＶ８バルブにギャレット・エアリサーチ社製Ｔ３タービンを組み合わせたもので、最高出力１６０ｐｓ／６０００ｒｐｍ、最大トルク２２．５ｋｇｍ／３２５０ｒｐｍを発生、５速マニュアルトランスミッションが組み合わせられました。
サスペンションは４輪ダブルウィッシュボーンで、フロントはトーションバースプリング、リヤにはコイルスプリングが組み合わせられました。
ボディは左右のドアとリヤハッチ、ルーフパネルにアルミ合金を採用、スチールパネルも板厚の薄いものを使用しバンパーも軽量な樹脂製を採用することで車両重量は９７０ｋｇに抑えられていました。

最初のプロトタイプは７８年にパリサロンで公開されたのち、量産モデルが発売される前の７９年に公道レース『ジロ・デ・イタリア』にテストを兼ねて参戦、翌８０年には販売が開始され、同年９月１日付でグループ４のホモロゲーションを取得しました。

初代５ターボは公認規定の４００台を大きく超える１６９０台が製造されたと言われています。

８３年から８６年にかけては、ボディパネルをスチール製に置き換え、内装を量産型の５アルピーヌと同等の仕様へと変更し価格が抑えられた５ターボ２が販売され、３１６７台が生産されました。
このうち末期に生産された２００台は、ストロークアップにより排気量が１４３０ｃｃへ拡大された仕様で生産された５ターボ１４３０というモデルで、後のマキシ５ターボのベース車となっています。

１９８０年の数戦のスポット参戦を経て、８１年のＷＲＣには開幕戦モンテカルロから出場しました。
グループ４仕様では更に軽量化され、車両重量は僅か９００ｋｇになり、エンジンは２５０ｐｓ／６０００ｒｐｍ、３０．０ｋｇｍ／７０００ｒｐｍまでチューニングされていました。

そのモンテカルロラリーでは名手ジャン・ラニョッティのドライブで見事に優勝を達成しました。

５ターボはその後、８２年２月１日に新たにグループＢの公認を取得、これはサスペンションの改良や３００ｐｓを発生するエンジンへ進化したものです。
１４３０ｃｃの５ターボ１４３０は８４年１２月１日付で公認を取得し、これをベースとした競技用の２０台のエボリューションモデルとして、８５年３月１日に１５２７ｃｃで３５０ｐｓを発生する最終型のマキシ５ターボへと進化していくことになります。

展示車両は８１年のモンテカルロラリーで優勝した実際のマシンであり、１年ほど前にレストアされたばかりとのことで素晴らしいコンディションです。

☆ルノー５ターボ　グループ４　車両諸元
全長：３６６４ｍｍ
全幅：１７４６ｍｍ
ホイールベース：２４３０ｍｍ
トレッド(前／後)：１３４６ｍｍ／１４７４ｍｍ
車両重量：９００ｋｇ
エンジン形式：水冷直列４気筒ＯＨＶ８バルブターボ
ボア×ストローク：７６．０×７７．０ｍｍ
総排気量：１３９７ｃｃ
最高出力：２５０ｐｓ／６０００ｒｐｍ
最大トルク：３０．０ｋｇｍ／７０００ｒｐｍ
ギヤボックス：５速マニュアル
サスペンション形式(Ｆ／Ｒ)：ダブルウィッシュボーン＋トーションバー／ダブルウィッシュボーン＋コイル

次回も引き続き、ラリーの名車が登場しますので、お楽しみに！！

富士モータースポーツミュージアムは年中無休です。
ただし臨時休館や車両入替等がありますので、公式ホームページや各種公式ＳＮＳでご確認ください。