こんにちは！サービステクニシャンの庄司です。

引き続き、富士モータースポーツミュージアムの展示から。
今回から４月８日までの予定で開催されているラリーカーの特別展示をご紹介します。

まずはラリーで勝つためだけに作られたラリースーパーカー、ランチア・ストラトスＨＦです。

ラリー参戦を目的として開発されたストラトスＨＦの最初のプロトタイプは１９７１年のトリノショーでデビュー、翌７２年のツールドコルスからプロトタイプとしてラリーに参戦、実戦を通して開発が行われました。

当時のラリーにおけるトップカテゴリーはグループ４と呼ばれる『連続した１２か月間に４００台以上生産された車両』をベースとしたマシンで競われており、ストラトスＨＦは１９７４年１０月１日に公認を取得したものの、この時点で４００台の生産が完了していなかったというのは有名な話です。
レーシングカーコンストラクターとして有名なダラーラが発案し、後にランボルギーニ・カウンタックのフレームを生産することになるイタリアのマルケージ社で制作されたシャシーは、センターモノコックに前後のスペースフレームを組み合わせたもので、同じくイタリアのカロッツェリア・ベルトーネに在籍していたマルチェロ・ガンディーニがデザインした特徴的なボディを装着、エンジンはフェラーリから供給されたディーノ２４６ＧＴ用をベースに専用チューニングされた２４１８ｃｃのＶ型６気筒ＤＯＨＣ１２バルブエンジンをリヤミドシップに搭載、トランスミッションはクロスレシオの５速マニュアルが組み合わせられました。

グループ４仕様では市販仕様でもオプションで用意されていたリヤのオーバーフェンダーが特徴的で、ルーフやリヤカウル後端のスポイラーは初期には装備されていませんでした。
競技での使用が前提で車内の収納は皆無ですが、左右のドアにはヘルメットが入る大きさのポケットが用意されています。
燃料タンクは片側４０リットルの左右二分割式で合計８０リットルです。
サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン、リヤがマクファーソンストラットで、前後とも量産仕様の状態で車高調整式の長いストロークを有した仕様でした。
タイヤはピレリタイヤがストラトスの為に開発したＰ７が採用されています。

最初の仕様は市販車と同じ２バルブヘッド仕様で２４０ｐｓを発生、後に登場した４バルブヘッド仕様では２９０ｐｓを発生しました。

ホモロゲーションモデルをベースとしたグループ４仕様は７４年のＷＲＣ第４戦サンレモでデビューウインを達成、最終戦までの５戦で３勝を挙げ、この年のマニュファクチャラータイトル獲得に貢献しました。
以降７６年まで３年連続でチャンピオンを獲得、ＷＲＣにおける最後の勝利は８１年のツールドコルスでした。

展示車両は７６年から７９年まで使用されたマシンで、カラーリングは７７年モンテカルロ仕様(ラファエレ・ピント／アーナルド・ベルナッキーニ　リタイヤ)となっています。

☆ランチア・ストラトスＨＦ　グループ４　車両諸元
全長：３７１０ｍｍ
全幅：１７５０ｍｍ
全高：１１１０ｍｍ
ホイールベース：２１８０ｍｍ
トレッド(前／後)：１４３０ｍｍ／１４６０ｍｍ
トランスミッション：５速マニュアル
サスペンション形式(前／後)ダブルウィッシュボーン／マクファーソンストラット
ブレーキ形式：ベンチレーテッドディスク
燃料タンク容量：８０リットル
車両重量：９６０ｋｇ(４バルブ仕様は９７０ｋｇ)

エンジン型式：ディーノ２４６ＧＴ
エンジン形式：水冷６５度Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ
ボア×ストローク：９２．５×６０ｍｍ
総排気量：２４１８ｃｃ
圧縮比：１１．０
最高出力：２４０ｂｈｐ／７８００ｒｐｍ(４バルブ仕様は２９０ｂｈｐ／８０００ｒｐｍ)
最大トルク：２８．０ｋｇｍ／６０００ｒｐｍ(４バルブ仕様は３０．６ｋｇｍ／６０００ｒｐｍ)

ということでランチア・ストラトスの解説でした。
次回もお楽しみに！！

富士モータースポーツミュージアムは年中無休です。
ただし臨時休館の場合もありますので、ホームページや各種公式ＳＮＳで開館状況をご確認ください。