こんにちは！サービステクニシャンの庄司です。

前回に引き続き、１０月６日(日)に富士スピードウェイ第７駐車場で開催された『自美研＆商用車ミーティング関東２０２４』についてです。

今回は商用車ミーティング関東で気になった車を中心にご紹介します。

ニッサン・セドリックセダン　ＹＰＹ３１仕様
ＹＰＹ３１とは１９８７年から２００２年まで１５年間に渡って生産されたセドリックセダンの特装車で、一般警ら用の白黒パトカーや覆面パトカーのほか、道路公団等で使用された道路巡回車や血液運搬車がありました。
ごく一部に警察からの退役後に払い下げられた車が存在するらしいですが、大半の車は廃車となってしまう為、ＹＰＹ３１の内外装一式を通常のセドリックセダンに移植する形で再現しています。
この車もドア４枚や前後バンパー、ボンネットに廉価グレードの内装、ルーフの反転式回転灯などが移植されており、トランスミッションも５速マニュアルです。
ベースとなる普通のセドリックセダンにもＶＧ２０Ｅ型エンジンに５速マニュアルを組み合わせた仕様があるため、ＶＧ３０Ｅ型エンジンまで換装しているかは判りませんでしたが、そこまでやっている方も中にはいらっしゃいます(笑)

ニッサン・セドリックセダン２０００スーパーカスタム　Ｙ３１
こちらは自美研ミーティングエリアに来ていたＶＧ２０Ｅ型エンジンに５速マニュアルトランスミッションを組み合わせた一般向けの普通のセドリック。
ここから上記の車両のように改造するんですから、すごいものですね。

ニッサン・セドリックセダン　道路巡回車　ＹＰＹ３１
こちらは元道路公団の本物のＹＰＹ３１道路巡回車です。
９１年以降はオートマチック車の設定があり、主に道路巡回車向けだったらしく、こちらもオートマチック車となっています。
細かいところでいうとパワーウインドウの有無も年式や仕様によって異なり(基本的には手動ウインドウが標準)、この車は前席のみパワーウインドウを装備。
道路公団仕様の黄色のボディカラーは後から塗装したものではなく工場出荷仕様となっています。

ニッサン・クルー　２０００ＥーＬ　ＴＨＫ３０
教習車仕様のＥーＬグレードは本来素地バンパーでボディカラーはホワイトのみのため、ブラックのボディカラーやカラードバンパー、リヤのガーニッシュは特注仕様なのでしょう。
ＲＢ２０Ｅ型直列６気筒エンジンに５速マニュアルの組み合わせで、教習車仕様のためタコメーターが装備されています。
ホイールはブリヂストンのスーパーＲＡＰでした。

ニッサン・セドリック・ブライダルセダンＢタイプ　オリジナル　ＱＪＹ３１改
１９９９年と２００２年に限定３００台で販売された花嫁送迎用の特装車で、標準ルーフのＡタイプと全高が＋１００ｍｍ(室内高は＋８０ｍｍ)となるハイルーフ仕様のＢタイプが設定されました。
Ｂタイプにはスーパーカスタム、カスタム、オリジナルの３グレードが用意され、エンジンはいずれもＮＡ２０Ｐ型直列４気筒ＳＯＨＣエンジン(ＬＰガス仕様)で、オリジナルはコラムシフト４速マニュアルのみの設定でした。

トヨタ・クラウンコンフォート・ブライダルカー　デラックス　ＹＸＳ１０改
トヨタの営業車、クラウンコンフォートにもブライダル仕様がありました。
セドリックと同じように左後部のルーフが跳ね上がるように改造されています。
エンジンはＬＰガス仕様の３ＹーＰＥ型直列４気筒ＯＨＶエンジンで、この個体はコラムシフト４速マニュアルが組み合わせられています。
※ナンバーは展示用のダミーです。

ＨＭＭＷＶ　Ｍ１０３８
民生用のハマーＨ１ではなく、軍用車のＨＭＭＷＶです。
ＨＭＭＷＶはHigh Mobility Multipurpose Wheeled Vehicleの略で、日本語では高機動多用途装輪車両となります。
型式によって仕様が決まっており、Ｍ１０３８は貨物・兵員輸送用でウインチが増備されているようです。
エンジンは６２００ｃｃの水冷Ｖ型８気筒ディーゼルを搭載しています。

フォード・クラウンビクトリア・ポリスインターセプター
アメリカのポリスカーと言えば、やはりクラウンビクトリアというイメージがありますが、このタイプの生産期間は１９９８年から２０１１年と実は結構前だったりします。
アメリカのポリスカーは耐用年数が２年と短いため代替わりが早く、そのため一般へ払い下げられる個体も多いので、日本でも愛好家が多いような気がします。
今回も４台のクラウンビクトリアが参加していました。

日産ディーゼル・コンドル
日産ディーゼルの中型トラック、コンドルの初代モデルは１９７５年から１９８３年にかけて製造されていたものです。
どこもかしこも綺麗でびっくりしたのですが、何と今も現役でお仕事に使わているそうです。
なんでも社長さんが旧車好きなのだとか。

三菱ふそうローザ　４ＷＤ　デラックス
３代目ローザの後期型、それも４ＷＤ仕様という希少車ですね。
無理やり嵩上げされた車高に対してはステップを延長、フェンダーのホイールアーチにもスパッツが追加されています。

ボルボ・アステローペ　ＵーＢ１０ＭＣ
アステローペは１９８７年から２００１年まで製造されていた大型バスです。
シャシーはボルボ製のＢ１０Ｍと呼ばれるもので、これに富士重工業製のボディを架装し、日産ディーゼルが販売していました。
このシャシーはつくば万博や千葉県の京成バスで使用されていた連接バスと同じもので、一般的に車体後部に搭載されるエンジンを車体の中央に搭載した『センターアンダーフロアエンジン構造』を採用しており、車体後部に空間が確保できるため『セミダブルスーパーハイデッカー』という特殊な車体構造を持ち、多くの事業者ではその部分にサロンやラウンジを設けていました。
当初富士重工業製の車体はＲ１５型ＨＤー２をベースにした専用のＨＤー３と呼ばれる角ばったものが採用されていましたが、１９９０年のモデルチェンジからはＲ１７型７Ｓと呼ばれる丸みを帯びた車体に切り替わりました。
エンジンはこのクラスとしては排気量の小さい９５９５ｃｃの直列６気筒ターボディーゼルのＴＨＤ１０２ＫＥ型を搭載、最高出力は３２０ｐｓを発生し小排気量ゆえに比較的低燃費だったことから、高速バスで使用されることが多かったようです。
トランスミッションは５速オートマチックを基本とし、Ｒ１７型７Ｓが架装されるようになると少数ですが７速マニュアルも作られたようです。

ということで、自美研＆商用車ミーティング関東２０２４の模様をお伝えしました。

次回の自美研ミーティングは来年春に開催される予定です。