こんにちは！サービステクニシャンの庄司です。

１０月６日(日)に静岡県の富士スピードウェイ第７駐車場で開催された自美研＆商用車ミーティング関東２０２４へ行ってきました。
例年、自美研ミーティングのテーマエリアは春開催のみで設定されていましたが、今年は秋開催でも用意され、今回のテーマは『ツートーンカラー』でした。
例年に増してエントリー数は増加、今回は両ミーティング合わせて恐らく史上最多となる約４５０台の車が参加しました。

まずは１６回目となる自美研ミーティングの参加車両の中から気になった車をご紹介します。

レクサスＥＳ３００
当時日本ではレクサスブランドが展開される前で、『レクサスＥＳ３００、日本名ウインダム』というコマーシャルも流れていましたが、こちらは本物のレクサスＥＳ３００です。
当然ながら左ハンドル仕様であり、ＥＳ３００のエンブレムがテールレンズに装着されるなど、日本仕様のウインダムでは見られない意匠が特徴です。

トヨタ・カローラ・ツーリングワゴンＢＺツーリング　ＡＥ１０１
Ｅ１００系カローラワゴンの最終モデルで、４ＡーＧＥ型ツインカム２０バルブエンジンに６速マニュアルトランスミッションが組み合わせられていました。
ホイールはＡＥ１１１型レビン／トレノ純正です。

トヨタ・コロナマークIIグランデターボ　ＭＸ６１
４代目マークIIに設定されていたＭーＴＥＵ型直列６気筒ターボエンジン搭載モデルです。
マークIIとしてはコロナの名前が付いた最後のモデルでもあります。

スズキ・キャラ
オートザムＡＺー１のＯＥＭ供給モデルとしてスズキで販売されていたモデルです。
本来ならフロントバンパーにはフォグランプが標準装備されていますが、現車にはフォグなしのＡＺー１用バンパーが装着されています。
元々生産台数の少ないＡＺー１よりも更に希少であり、僅か５３１台しか作られませんでした。

ディーノ２０８ＧＴ４
フェラーリがディーノブランドで販売していたミドシップ２＋２モデルで、同社の市販車として初めてＶ型８気筒エンジンを搭載したモデルです。
スモールフェラーリにまだ『フェラーリ』の名前が用いられていない時代のモデルであり、途中マイナーチェンジが行われた際にブランド廃止されフェラーリの名が付けられました。
２０８は税制対策のためのイタリア国内専用モデルであり、１９９１ｃｃのＶ型８気筒エンジンを搭載しています。

ニッサン・サニー・カリフォルニア　Ｂ１１
今回のミーティングに協賛していたカーイラストレーター、遠藤イヅルさんの愛車、サニー・カリフォルニアです。
雑誌等でのイラストの掲載のほか、『懐かしの商用車コレクション』の監修もされています。
当日の抽選会では自分の愛車のイラストを描いてくれる権利を２名の方が獲得！！
うらやましい限りです。

ニッサン・スカイラインバン１８００　ＶＰＣ１０
とっても綺麗な３代目スカイラインのバンですね。
デビューから１年後の１９６９年８月に追加されたＧ１８型１８１５ｃｃ直列４気筒ＯＨＣエンジン搭載モデルで、セダンに設定されている６気筒モデルより短いフロントノーズは４気筒モデルならでは。

トヨタＭＲ２　１６００Ｇ　ＡＷ１１
１９８４年にデビューした初代ＭＲ２です。
漢字一文字の当時ナンバーが凄く印象的。
前期モデルには３ＡーＬＵ型を搭載した廉価モデルの１５００Ｓ(ＥーＡＷ１０)と４ＡーＧＥＬＵ型を搭載した１６００Ｇ及びＧリミテッド(ＥーＡＷ１１)が設定され、ＭＲ２の代名詞ともいえるＴバールーフは後期型からの登場で、代わりに前期型ではサンルーフが設定されていました。

トヨタ・カローラスポーツＳＲ５　ＡＥ８６Ｌ
正真正銘、北米仕様のＡＥ８６です。
北米仕様では廉価モデルのＳＲ５とスポーツモデルのＧＴーＳが用意されていましたが、どちらもエンジン型式が『４Ａ』であったため、日本の工場で取り付けられた製造者プレートの型式上は共にＡＥ８６Ｌとなります。
ただしＳＲ５の一部ではフレーム打刻がＡＥ８５から始まっているものもあるとか(この車はＡＥ８６ー※※※※※※※でした)
※北米ではＶＩＮコードとしてＡＥ８６(ＳＲ５)とＡＥ８８(ＧＴーＳ)が用いられています。
ＳＲ５には北米市場専用の４ＡーＣ型１５８７ｃｃＳＯＨＣエンジンが搭載されています。

トヨタ・カローラ１５００ＧＬサルーン　ＡＥ８１
一見するとノーマルに見えるカローラセダンですが、実は足回りは前後とも車高調が入っており、わざと車高やキャンバーもノーマルに見せているというこだわり。
エンジンはノーマルの３ＡーＬＵ型エンジンにウェーバーツインキャブレターを組み合わせています。

ニッサン・インフィニティＱ４５　Ｇ５０
１９８９年１１月に発売された初代インフィニティＱ４５は、元々フロントグリルのないデザインでしたが、市場ではこれが不評だったため９３年のマイナーチェンジで大型のフロントグリルが採用されました。

ニッサン・プレジデント・ソブリン　ＪＨＧ５０
そんなインフィニティＱ４５をベースにしてモデルチェンジされたのが３代目プレジデントです。
Ｑ４５よりもホイールベースが長いボディが標準仕様であり、Ｑ４５と同じホイールベースを持つプレジデントＪＳは９２年２月に追加されました。
最高級グレードのソブリンは９４年５月のマイナーチェンジから設定されました。

いすゞファーゴＬＴ
こちらは協賛企業のヴィンテージカー・トライさんが持ち込んだ中古車。
今時こんなに状態の良いファーゴは見かけませんね。
今見てもスタイリッシュなのは、ジウジアーロのなせる業でしょうか。

いすゞジェミニ・イルムシャー　ＪＴ１５０
２代目ジェミニに８６年に追加されたスポーティモデルのイルムシャーです。
４ＸＣ１ーＴ型１４７１ｃｃ直列４気筒ＯＨＣターボエンジン、専用エアロパーツ、イルムシャーがチューニングした足回りなどの専用装備が採用されていました。
ホイールまで純正なのは凄いですね、これぞイルムシャー！という感じです。

スズキ・カルタス・コンバーチブル
２代目カルタスの後期モデルに設定されたコンバーチブルは１２９８ｃｃのＧ１３型直列４気筒ＳＯＨＣエンジンに５速マニュアルまたはＣＶＴを組み合わせた仕様で９２年から９７年まで販売されていました。
この車は北米市場向けにＧＭのジオブランドで販売されていた『ジオ・メトロ』仕様にモディファイされています。

ニッサン・ブルーバードマキシマＶ６ターボ　ルグラン　ＰＵ１１
７代目ブルーバード(Ｕ１１型)の派生モデルとして１９８５年に登場したモデルで、フロントノーズを９０ｍｍ延長して拡大されたエンジンルームにＶＧ２０ＥＴ型Ｖ型６気筒ＯＨＣターボエンジンを横置きに搭載(Ｖ６ターボエンジンをＦＦと組み合わせたのは日本初)、トランスミッションは５速マニュアルと４速オートマチックが設定されました。

三菱ギャランΣハードトップ　２０００ＶＲエクストラ　Ｅ１５Ａ
５代目ギャランのハードトップモデルです。
エンジンはＧ６３Ｂ型１９９７ｃｃ直列４気筒ＳＯＨＣ１２バルブインタークーラターボエンジンを搭載。
このエンジンは『シリウスＤＡＳＨ３Ｘ２』と呼ばれる可変バルブ機構を備えており、吸気側には大小２つのバルブがあり低回転域では小さいバルブのみを使用して吸入空気の流速をアップ、高回転域では小さいバルブと大きいバルブの両方を使用して吸気抵抗を減らし充填効率を高める構造となっていました。

他にもたくさん紹介したい車がありますが、とりあえず自美研ミーティングからはこの辺りでやめておきます。

次回は商用車ミーティング関東から気になった車をご紹介します。