こんにちは、サービステクニシャンの庄司です。

１年ほど前に紹介した『富士モータースポーツミュージアム』へ久々に行ってきました。
実は展示されている車は随時入れ替わりが発生しているため、珍しいマシンが入っていることがあります。
丁度いま見たいマシンが何台か展示されている時期でしたので、大量に写真を撮ってきました。

その中の何台かを紹介したいと思います。

三菱スタリオン４ＷＤラリー

世界ラリー選手権で１９８２年から採用されたグループＢという新しい車両規定に向けて開発され、８３年１１月の東京モーターショーにおいて最初のプロトタイプが公開されました。
グループＢ規定では競技参戦用の公認(ホモロゲーション)を受けるために『連続した１２か月間の間に２００台製造された車両であること』が必要で、このプロトタイプは量産仕様となっており、短くなったフロントのオーバーハングに固定式ヘッドランプやＦＲＰボンネット、前後のブリスターフェンダーを備えた専用のボディに最高出力３６０ｐｓ、最大トルク３２．０ｋｇ／ｍを発生しする２０９１ｃｃの直列４気筒ＳＯＨＣターボエンジンを搭載、５速マニュアルトランスミッションにビスカスカップリング式センターデフ方式の４ＷＤを組み合わせていました。
また、量産仕様ながら大型リヤスポイラーには競技仕様と同じようにオイルクーラーが内蔵されていました。

展示車両は当時５台製作された車両のうちの１台で、８６年の香港・北京ラリーに参戦したマシンです。
実戦仕様のこのマシンには、輸出仕様のランサーＥＸ２０００ターボに搭載されていたＧ６３Ｂ型直列４気筒ＳＯＨＣ８バルブターボエンジンをベースに２１４０ｃｃまで排気量を拡大したものが搭載されていました。
残念ながら計画の中止に伴い、プロトタイプのみで終わってしまったマシンですが、実際に市販されていたらどのような活躍を見せてくれたのか、今でも魅力的な１台です。

ランチア・デルタＳ４
グループＢカテゴリーで競われた世界ラリー選手権において、トップコンテンダーの中では最後発に登場したのが、このデルタＳ４です。
外観は当時の量産車であるデルタに似せられていますが、中身はクロームモリブデン鋼製のパイプフレームシャシーにＦＲＰ製ボディカウルを被せた全くの別物。
車名のＳ４はイタリア語のSovralimentata(スーパーチャージド)と四輪駆動から採られています。
ホモロゲーションモデルは市販車らしく豪華な内装を持つ仕様で、エンジンは１７５９ｃｃの直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブエンジンにターボとスーパーチャージャーを組み合わせたもので、最高出力２５０ｐｓ、最大トルク２９．７ｋｇ／ｍを発生、リヤミドシップにマウントされ５速マニュアルトランスミッションを介して４輪を駆動します。
公認を受けた２００台のうち、２０台は競技用のエボリューションモデルとして改造され、市販仕様と異なるデザインのボディカウルを採用。
１７５９ｃｃという排気量は、当時の規定によるターボ係数１．４を掛けた排気量を２５００ｃｃ以下に抑えるためのもので、これにより最低重量８９０ｋｇという超軽量なマシンに仕上げることが可能でした。

写真中央のパイプを挟んで、右側がスーパーチャージャー、左側にターボチャージャー。
それぞれに大型のインタークーラが装着されており、リヤカウル左右の大きなインテークダクトが空気の取り入れ口になっています。
エボリューションモデルは８５年末にデビューし、当初４７０ｐｓほどと言われていた最高出力は８６年の終盤には６００ｐｓを超えるほどにチューニングされていました。

しかし当時グループＢマシンによる重大事故が多発しており、このデルタＳ４も例外ではなく、危険性が問題視されたグループＢは８６年限りで規定そのものが廃止となり、ランチアのワークスマシンとしては唯一タイトルを獲得することが出来なかった悲運のマシンとなってしまいました。

ミノルタ・トヨタ９０Ｃ―Ｖ
１９９０年から９１年にかけて全日本スポーツプロトタイプカー選手権(ＪＳＰＣ)やスポーツカー世界選手権(ＳＷＣ)に参戦したグループＣカーです。
前年型から排気量が拡大され３６００ｃｃとなったＶ型８気筒ツインターボのＲ３６Ｖ型エンジンを採用、新設計となったシャシーを採用していましたが、特に足周りの仕様に難があり、かなり神経質な操縦性を持っていたためデビュー戦となった９０年のＪＳＰＣ開幕戦富士５００ｋｍでポールトゥウインを飾った以外は目立った成績を残せていません。
しかし９０年のルマン２４時間レースでは６位に入賞しており、これはトヨタチームにとってルマンでの初入賞でもありました。

隣に展示されていたのは当時このマシンをドライブしていた故・小河等選手のレーシングスーツとヘルメットです。
８９年の全日本Ｆ３０００選手権のシリーズチャンピオンであり、当時を代表する日本人ドライバーの一人でもありました。
９２年のスポーツカー世界選手権開幕戦で優勝し、その後も期待されている中で、本来参戦する予定ではなかった全日本Ｆ３０００選手権の第４戦鈴鹿へスポット参戦、決勝レース中に発生したクラッシュにより亡くなられました。
夕方のニュースで知った時の衝撃は、今でも忘れられません。

カルソニックスカイライン　１９９０(ＢＮＲ３２)
グループＡツーリングカーレースで勝つために設計され、９０年の全日本ツーリングカー選手権開幕戦でデビューしたＢＮＲ３２型ニッサン・スカイラインＧＴ―Ｒは、国内外で活躍した伝説のマシンです。
搭載されるエンジンのＲＢ２６ＤＥＴＴ型直列６気筒ＤＯＨＣツインターボエンジンが持つ２５６８ｃｃという中途半端な排気量は、当時のターボ係数１．７を掛けた値が４５００ｃｃ以下となるように設定されたもので、これは最低重量や装着できるタイヤの最大幅などを考慮して決定されました。
このマシンの特徴は何といっても、それまでのツーリングカーレースでは考えられなかった四輪駆動システム『アテーサＥ―ＴＳ』を採用したこと。
通常時は後輪駆動として機能し、後輪のスリップ率の応じて前後駆動トルク配分が０対１００から５０対５０の間でリニアに変化するため、晴天／雨天のコンディションを問わず速さを見せました。

展示車両は９０年の全日本ツーリングカー選手権開幕戦で優勝したマシンそのもので、マシン自体は９４年から全日本ＧＴ選手権へプライベートチームから参戦した経緯もあり、カラーリングこそ９０年仕様に復元されていますが、リヤバンパー下側がカットされているなどＧＴ選手権仕様のままとなっている部分もあります。

ということで今回は４台のマシンをご紹介しました。
富士モータースポーツミュージアムでは常時多数のレーシングカーが展示されています。
開館の状況や展示車両の変更等は公式Ｘや公式ホームページでアナウンスされますので、そちらをご確認ください。